Elsheep-Team

История установки аудиосистемы в эту Alfa Romeo 159 (это - дизельная !!! Альфа) началась не у нас. Машина родом из Санкт-Петербурга и первый заход на звук клиент предпринял именно в Питере. В одной из питерских студий. И закончилось это неудачно. Рассказ об этом есть у клиента в его блоге на драйве

Наша задача - "поставить голос" этой машине. Есть , как всегда , несколько "но".

• очень мало места для размещения габаритного оборудования
• уговорив клиента на сабвуфер-стелс пришли к раземру 8 дюймов. Больше - просто не влезает в багажник без существенных переделок
• штатное ГУ остается без вариантов
• нужно продиагностировать работу предыдущих мастеров и при необходимости что-то доработать

посмотрим на схему новой системы

изначально (в одной их схем) , планировалась установка процессора или усилителя с процессором типа Prima, но в момент приемки авто и обсуждения системы, оговаривая вопрос установки и размещения усилителя, мы пришли к выводу, что усилителем в этой машине станет Audio System X80.4. Это усилители из новой линейки, которую буквально на днях привезли в москву. И я себе поставил один такой в машину, т.к. Alpine PDR F50, что стоял до этого , благополучно исдох, предварительно спалив мне 2 сабвуфера.  Но об этом я напишу отдельную статью.

И в качестве теста я поставил Audio System. И остался очень доволен. ОН маленький, он выдерживает серьезную нагрузку и он играет.

Т.к. у нас в машине организуется классическая схема: фронт + сабвуфер + 4-х канальник + подзвучка от ГУ, то решено было акустику, что УЖЕ стоит в передних дверях (какой-то бюджетный Hertz) перенести в задние  и заодно зашумить их.

А вот в качестве передних мидов мы выбрали весьма редкую акустику - CDT Audio ES6iM. Это мидбасы с обращенной магнитной системой. Причем с неодимовым магнитом.  Оказалось, что от предыдущего инсталла в машине остались какие то ВЧ Audison (пока еще не добрались до них) и мы решили оставить их , добавив только нормальные кроссоверы CDT Audio EX530.

В качестве сабвуфера - Hertz ES200.5. небольшая 8-ка , играющая в мизерных объемах.

Посмотрим на красавицу

злюка.... морда у них конечно просто фантастическая

это - вагон. и это - дизельный вагон!

с дизайном тут в порядке на 100%.

штатное ГУ. МЫ его оставляем. Вставлять что-то инородное - грех , как мне кажется

справа, на сидении , виднеется новый мидбас с обращенной магнитной системой

багажник. Места нет совсем.

вот эту нишу нам клиент отдал для размещения сабвуфера

здесь - доступ к предохранителям. Сюда нам нельзя

клиент купил в Польше , у одной компании, которая занимается автозвуком , готовый корпус для сабвуфера под конкретно этот авто

собран из МДФ, нарезанного на фрезерном станке. Выфрезерована модель машины и лого компании

наклеен шильдик. Добротное изделие, обтянутое хорошим черным карпетом. И вот именно этот корпус показывает европейский подход к озвучке автомобилей. Если у нас - каждый автомобль - это уникальный проект. Изготовление каждого сабвуфера - уникальная ручная работа, то в Европе все проще - есть готовые корпуса для сабов, которые вставляются в машину за 5 минут. Есть усилители\процессоры типа Audison Prima, которые интегрируются в машину за полчаса. Есть даже готовые кабели для установки таких усилителей. Купил кабель, купил усилитель, купил корпус сабвуфера и динамик, все это тебе в студии воткнули по штатным местам, без заморочек, за пару часов - и ты с новым звуком. И все довольны.

разобрали передние двери. К шумоизоляции , сделанной в Питере - вопросов нет

задние двери обрабатываем мы

а вот к передним дверям у нас были вопросы. Дело в том, что , видимо, штатное посадочное место под акустику имело очень небольшие размеры и чтобы поставить туда изначально Audison Voce (он стоял в первом варианте инсталла)  , установщики без уведомления клиента просто взяли и вырезали кусок металла двери.

И все бы ничего, но в этом месте у Альфы находится нижний крепеж левой направляющей стеклоподъемника. А это - силовой элемент вообще то. В итоге, вся конструкция болталась. Не сопли конечно, но руками можно было спокойно пошатать всю конструкцию (включая переходное кольцо из МДФ, которое ничем не было промазано и уже начало коробиться от воды)

Мы восстанавливаем жесткость металла двери наварив в этих местах косынки из металла

новые переходные кольца - из фанеры. Устанавливаются на стекольный герметик

дверная обшивка

обработка

наше новое кольцо. Как видите, посадочная глубина в двери - минимальна. Серьезные мидбасс с обычным магнитом сюда просто не встанет. Именно поэтому выбраны CDT Audio ES6iM с обращенной неодимовой магнитной системой

все места воздействия на металл прокрашены и будут обработаны антикором

левую обшивку, в которую поставим сабвуфер - обрабатываем шумоизоляцией